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                          KAESAR NEWS

                          凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
                          重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
                          同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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                          電動叉車的王國時代已經來了,誰將稱王天下?
                          發布日期:2012-11-15   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.looneybugdesigns.com
                                 俗話說:“成則為王敗則寇!边@句話用在市場中,亦是如此。國內叉車制造商如今正處于戰火紛飛,狼煙四起的膠著狀態,可以預見一場不見血的戰爭即將分出勝負,洗牌、出局是唯一結果。對于中低端品牌國產叉車來說,杭叉合力半分天下的格局已經形成,對于高端品牌來說,林德豐田的領導地位再無人可以撼動。對于電動叉車來說呢?尚無人敢說,已經稱霸天下。
                            特勞特的二元對立法則說,未來一個行業內,在客戶的心智中最終智能容下兩個品牌的位置,這兩個就是行業的領導者。隨著環保綠色、節約用地和經濟全球化的發展,電動技術正在被運用到各個行業中去,電動叉車也正隨著市場需求而熱了起來。我以前曾說過,如果說前十年是內燃叉車的黃金十年,那么從現在起的后十年就是電動叉車的白金十年。在國外,電車與油車的比例是7:3,而國內的比例則是3:7,這其中的巨大空間顯而易見。我們看一組歷年1-9月份的同期數據:2008年,電動平衡重叉車的銷量是16209臺,2009年是10236臺,2010年是16672臺,2011年22699臺,2012年22285臺。電動倉儲車的銷量是2008年18483臺,2009年13283臺,2010年20307臺,2011年38980臺,2012年37457臺,內燃車2008年102832臺,2009年74995臺,2010年136001臺,2011年182345臺,2012年164424臺。
                            走勢預測:1、電動叉車后幾個月會恢復增長,全年估計可以持平;內燃車難以持平,預計仍將下滑,受內燃車的牽累全年總量將達兩位數的負增長 ;2、2013年預計國內叉車銷量仍將下滑,這是前幾年非理性增長的回落,2014年起可能會恢復理性增長。但這兩年,內燃叉車不會再有大的增幅,電動叉車預計將大幅度增長,逐漸成為叉車行業一個新的增長極;3、市場跡象表明:內燃叉車的黃金十年已經結束,電動叉車的白金時代已經來臨。
                            我們可以清楚的從數據中看到電動叉車在2008年-2012年之間的增長,除了經濟危機的2009年出現了下跌,2010年、2011年幾乎以高速在增長,而內燃車2011年就已經出現了下滑勢態。雖然2012年受歐債經濟危機的影響和中國國內經濟運行下滑的影響,但電動叉車的下滑還是比較小的。我們再看下面一組1-6月份同期的數據:2011年上半年總銷量161935臺,2012年152647臺,下滑5.8%,電動倉儲車2011上半年24745臺,2012上半年25101臺,增長1.4%,電動平衡重叉車2011上半年14641臺,2012上半年14316臺,下滑2.3%,內燃車2011上半年122549臺,2012上半年113230臺,下滑7.7%。
                            從數據可以看出,上半年唯有電動倉儲車保持了增長,截止第三季度雖仍然有小幅跌落,但仍保持了與去年同期相近的銷售量;同比電動平衡重叉車小幅跌落,第三季度則已小幅回升,而內燃車還在跌落,跌幅較大。而且作為室內用車的小車電動倉儲車的增長量還大于電動平衡重的增長量。在10.29-11.1剛剛結束的上海漢諾威展會上,我們發現電動叉車成了唱戲的主角,參展的電動叉車制造商數量多于內燃叉車制造商,電動叉車展位的觀眾人流量和熱度也明顯多于內燃車,前相比之下內燃叉車已經稍遜風騷。但我們同時也注意到部分參展的內燃車制造商也攜帶了一兩款電車參展。
                            這次展會也明顯的釋放出了一個信號:電動叉車的王國時代已經來臨。在過往的十年中,電動叉車始終作為一種叉車的附屬品而存在,由于市場的不成熟性,需求量小、價格昂貴決定了其只能屈居幕后;而往后的十年內,電動叉車則會作為一個主角,逐漸走向前臺,展露鋒芒。我們細數進入21世紀后叉車的發展歷程,整個國內叉車的需求從2000的兩三萬臺增長到了現在的20多萬臺,這是一個爆炸式的數據增長。但隨之而來的從業者逐漸增多,造成產能過剩,同質化競爭的加劇,造成了今年內燃叉車市場下滑的局面。雖然國內叉車市場仍然保持了巨大的容量,但是制造商們制造成本的不斷攀升,價格競爭的持續惡化,造成了利潤的下降,大多數內燃車制造企業已經處于一個競爭無力、銷售下滑、利潤虧損的地步。內燃車制造商們已經完全處于一個自殘的境地,盲目的求量,過度的擴大產能,不注重市場調研,不注重技術研發,是企業舉步維艱的根本原因。市場總有回歸理性的時候,市場在某種需求上總有飽和的時候,如果不能創造和刺激、引導新的需求產生,那就會出現生存危機了。試想:沒有利潤的支撐,企業拿什么來做科技研發和創新,拿什么來支撐企業的可持續發展?
                            當大多數的制造商們弄明白這個問題時,已是兩岸殺聲啼不住,叉車已經萬重山。內燃叉車的競爭格局已經形成,2011年的合力杭叉均已達到7萬臺的銷量,與第三名的1萬多臺,拉開了近4倍之多。從市場法則來說,如果當行業的第一名和第二名的銷量達到第三名的3-4倍時,就說明市場的競爭格局已經形成,一般情況下已經很難改變。從品牌影響力來說,杭叉合力也已占領了客戶群的前兩位心智。正如同林德豐田在高端客戶群心智的排名一樣,品牌格局也已形成。
                            那么,出路在哪里?大家不約而同的將目光轉向了電動叉車領域,這是一個新興的領域,也是未來發展的一個方向。國內的一些先行者,早在幾年前就已有人開始電動叉車的研發和制造了,憑借他們專業的制造水準和先行的技術研發,在電動叉車的制造領域已經超越了國內的內燃車制造商們。內燃車制造商們憑借其原有的渠道優勢,正在加速研發或以OEM、或并購的合作形式,進入電動叉車的銷售市場。隨著歐債危機的惡化,我們預計明年的叉車市場還會下滑,屆時行業洗牌或并購的現象還會頻繁出現。而一些專業的電動叉車新進入者還在不斷的涌進來。2012的上海漢諾威展已經表明了這點。
                            我們可以預見,按照中國企業家的風格,電動叉車從業者的跟風現象會迅速蔓延開來。如同前十年內燃車的一哄而上一樣,未來3-5年內電動叉車也會涌現出大量的制造商來。據我所知,光2012年國內已經出現的跨業發展的制造商進入電動叉車的已有三四家,未來還會不斷出現。大量的電動叉車制造商的出現,可以有以下幾個影響:1、催生電動叉車市場的迅速成熟,激發客戶對電動叉車的需求上升。2、無序競爭,群雄爭霸的局面再度出現。3、同質化、低價競爭將再度擾亂市場,破壞競爭生態環境。4、從制造商共存獲利到虧損、洗牌的現象將會再次上演。
                            但是,這場即將上演的戰爭,誰是王者誰是寇?我想,在未來的十年中,一切都將由市場來決定。古時候,張儀用連橫破了蘇秦的合縱,使得秦統一六國贏得了天下;三國時,諸葛亮不出茅廬,便三分天下,而后舌戰江東群儒,聯合江東孫吳共同抗曹,造就了三國鼎立;三國初期,陰云漠漠,雷聲大作,天雨將至,曹操與劉備盤置青梅,一樽煮酒,曹操一手指劉備后指自己大聲說道“天下英雄,唯使君與操耳!”備大驚,所執匙箸,不覺落于地下,卻從容答曰:“一震之威,乃至于此!焙髣洫毩橥,曹操生時都未能征服于他?梢姽磐駚碚,凡成大事者,必有謀略和膽魄,我一直認為操是英雄,而非奸雄,更非梟雄,劉是梟雄而非英雄。英雄大多有勇無謀,徒送性命;梟雄大多謀略至上,能屈能伸。所以,梟雄勝則為王,敗則為寇;無腦的英雄,永遠死多活少。
                            電動叉車市場也將風起云涌,成敗不以一時得失論英雄,市場的競爭也是定位至上,謀略為王。毛澤東有一句名言叫:“有一種占有叫失敗,有一種撤退叫勝利!睆膽鹇陨险f,有時戰略性的撤退就是戰略性的進攻。但若以內燃車的群毆之態出現在市場中的企業,亦必將以內燃車的自殘結局而結束。未來贏得市場的是什么?如同如今的合力杭叉、林德豐田,唯有占有客戶心智,即品牌,而非價格。
                            電動叉車的王國時代已經來了,誰將稱王天下?我們拭目以待。
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