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                          KAESAR NEWS

                          凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
                          重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
                          同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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                          如何延長內燃叉車離合器分離軸承壽命
                          發布日期:2008-3-12   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.looneybugdesigns.com
                                 內燃叉車離合器的分離軸承工作頻繁,其損壞次數在叉車故障中占較大比例,如果司機操作得當,保養及時,可使此軸承使用3個月左右,但在中修時也要換新的。若司機技術水平較低,所駕駛的叉車幾乎每個月都有分離軸承損壞,損壞后還會殃及其他零部件,例如分離杠桿及離合器片等,從而設備維修的材料費明顯提高。
                            離合器分離軸承易損壞的原因到底在哪呢?在實踐中,雖曾嚴格要求司機每天給分離軸承點滴一次機油,這不僅操作繁瑣,而且軸承仍經常損壞。經分析認為,由于發動機的高溫傳至分離軸承,加之軸承高速旋轉也產生高溫,在這種條件下機油很難存留在軸承內,軸承在高溫狀態下連續工作,且潤滑條件不好,這就是頻繁損壞的原因。
                            針對上述問題,也曾試驗著將軸承放在潤滑脂內加熱,使潤滑脂浸透到軸承內,這樣處理后,潤滑脂雖能充滿軸承,但由于經高溫處理后的潤滑脂結構破壞,性能大幅度降低,使用此方法效果并不理想,軸承的使用壽命沒有延長。我們也曾用尖咀黃油槍給分離軸承直接注黃油。再安裝上車,經觀察檢測,軸承的使用壽命大大延長了。這一注油方法收到了滿意的效果,但操作比較復雜。然后又探索在發動機不解體的情況下,加注黃油,先是在475 C型發動機上試用取得成功,后又在 475C型和480、492型發動機上試用,均收到了很好的效果。經反復實踐、改進,總結經驗,最終形成了一套較為簡便的注油操作方法,具體過程如下:
                          (1)發動機不解體的注油方法首先打開離合器蓋,觀查分離軸承的磨損情況,若確認軸承無損壞或磨損不超限,則拆下離合器踏板,調節連桿軸銷,使分離軸承及其座退回到最后的位置,用尖嘴黃油槍向軸承座的孔加注黃油,直至軸承有油溢出,然后稍轉動一下軸承,再次注油,重復以上工作,直到軸承周圍都有少許黃油溢出,再使軸承轉動,觀察油量,如感到軸承轉動有阻力,證明軸承內已注滿黃油。然后清除分離軸承座各處溢出的少量黃油,把拆下的銷子及離合器蓋等重新組裝好。
                          (2)發動機解體的注油方法將發動機解體露出分離軸承與軸承座的裝配件,用尖嘴黃油槍向分離軸承座內圈下方的小油孔加油,軸承有黃油溢出時轉動軸承,直到軸承一圈都有黃油溢出即可.
                            經上述兩種方法處理后,半年內分離軸承可不再加油。這套注油方法在衡水火車站試用后,機械完好率明顯提高,取得了明顯的經濟效益?晒澕s材料費;提高裝卸量,每月每臺可增裝卸量30t。這套方法也曾在其他鐵路車站推廣過,均取得了較理想的效果。

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