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                          KAESAR NEWS

                          凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
                          重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
                          同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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                          解析濕式多盤制動器在叉車上的應用
                          發布日期:2006-8-10   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.looneybugdesigns.com
                                 一、前言
                            工程車輛產品使用的制動器主要有:蹄式制動器、濕式多盤制動器、鉗盤式制動器。國內企業生產的1-10t叉車多采用蹄式制動器;16t以上叉車及堆高機采用濕式多盤制動器;裝載機常采用鉗盤式制動器(低配)和濕式多盤制動器(高配)。
                            近年來,從國外購置引進的叉車、裝載機等工程機械的制動系統普遍采用濕式多盤制動器,如韓國的DAEWOO、美國的CLARK、CATERPILLAR公司、瑞典的VOLVO公司、德國的KESSLER公司均在其主導產品上普遍采用濕式多盤制動器。經多種工況作業條件使用證明,濕式多盤制動器具有制動力矩大、使用壽命長、抗衰退及抗污染能力強、免維修等諸多特點,從而贏得了用戶的廣泛青睞。
                                 安徽凱莎工業設備制造有限公司作為國內叉車制造業的龍頭企業,公司技術中心一直致力于叉車及其部件的研制開發。目前已率先將濕式多盤制動器應用于三支點電動叉車、5-10t電動叉車、16-18t叉車、18-25t堆高機、50裝載機等工程車輛上,新開發的G系列叉車也將選配濕式多盤制動器。
                            二、濕式多盤制動器的結構、工作原理及其特點
                            圖1為安徽凱莎工業設備制造有限公司5-7t叉車配裝濕式多盤制動器的驅動橋結構圖。從圖中可以看出,濕式多盤制動器主要由制動器殼體、制動活塞、摩擦片、油封及端板等組成。若干固定的和轉動的制動摩擦片相互交錯排列,安裝在充有冷卻油液的密封的制動器殼體內,固定摩擦片(壓片)通過外花鍵和制動器殼體連接,轉動摩擦片通過內花鍵與輪轂連接,隨輪轂一起旋轉。當來自制動閥的油液進入到制動器時,制動活塞就把交錯安裝的制動摩擦片壓緊,使旋轉的摩擦片受到摩擦力而減速直至停止轉動,達到制動的目的。
                           
                          圖15-7t叉車驅動橋簡圖
                            從以上的結構和原理分析可知,濕式多盤制動器具體如下特點:
                            1. 制動摩擦片是在密封的油浴里工作,摩擦片兩側的多孔纖維面能確保有一層薄膜油始終把摩擦片和壓片分開,防止摩擦片和壓片直接接觸,可以把因摩擦而產生摩擦片間的磨損減至最小。該型制動器工作性能穩定,不需要經常調整,有較長的使用壽命,一般為干式制動器的3-5倍,使用超過三年性能不會衰退。
                            2. 因為濕式多盤制動器是全封閉式的,壓片、摩擦片、端板及制動活塞等元件均安裝在制動器殼體里,能免受外界水份、灰塵、雜質等的影響。另外,制動器采用了一個制動液壓泵,液壓油進入制動缸時,活塞推動固定盤及摩擦盤的作用力是均勻分布的,并且液壓力與所形成的制動力成線性變化關系。因此制動迅速、平穩,制動性能穩定,具有較高的安全性。
                            3. 濕式多盤制動器為液壓驅動、油液循環散熱冷卻,具有良好的散熱性能,減少了維修保養,延長了使用壽命。其冷卻方式可根據制動強度選擇自冷式或強制式。自冷式制動器在支撐軸與輪轂間無密封,潤滑差速器和行星輪邊減速器的潤滑油可直接流向制動器中,達到同時冷卻制動盤的效果,如三支點電動叉車、5-7t叉車、50裝載機即采用自冷式循環冷卻。而強制式冷卻是將制動器中的冷卻液經叉車液壓系統循環帶出,在制動器外強制冷卻,如16-18t叉車、18-25t堆高機即采用強制式液壓油循環冷卻。叉車即使在持續高速、高負荷、制動頻繁的情況下工作,也不會因發熱而降低制動效果。
                            4. 濕式多盤制動器采用多片結構,環形工作面積大,可在較小襯片壓力下獲得較大的制動力矩,而元件承受的壓力降低,摩擦片單位比壓小。改變摩擦副的數目即可調整制動力矩,易于實現摩擦副的系列化、標準化。
                            5. 相對于干式制動器,濕式多盤制動器的初始成本費用略高,但是因該制動器具有無磨損、不需經常維護、性能長期穩定等優點,能產生低維護費用保證高生產率的效果。據估算,按干式制動器所發生的周期維護費和常規修理費以及停車損失等消耗費用衡量,一般在工作半年左右就可收回上述附加投資。由此可見一輛保持投產使用的叉車能把原來因故障和修理所造成的時間和費用上的損失轉變成更高的經濟效益。
                            三、結束語
                            隨著電動叉車向大型化、高性能和自動化方向發展,對制動控制裝置的操縱性、穩定性、可靠性和經濟性要求也越來越高,濕式多盤制動器取代其它形式制動器已成為必然趨勢。為了提高叉車運行性能和作業效率,安徽凱莎工業設備制造有限公司在國內率先將濕式多盤制動器應用于叉車,這對以后叉車零部件的研制發展具有十分重要的指導意義。

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