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                          KAESAR NEWS

                          凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
                          重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
                          同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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                          柴油叉車油門失靈原因及改進方法
                          發布日期:2011-11-2   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.looneybugdesigns.com
                           
                          1、故障現象
                                 一批次 2.5 噸叉車,工作 500h 后普遍出現油門失靈問題,具體表現有以下3種:一是油門踏板踩踏費力,且不回位;二是踩下油門踏板時,發動機加速緩慢;三是發動機運轉后油門不回位,造成怠速偏高。該機型為成熟量產機型,在國內從未反饋有此類問題。
                          2、工作原理
                                 叉車油門機構主要由限位螺栓 1、油門踏板 2、油門支架 3、軟軸 4、接頭 5、發動機油門擺臂 6、軟軸支架 7、回位彈簧 8 等組成,如圖 1 所示。軟軸 4 套管一端固定在油門支架上,另一端固定在位于發動機上的軟軸支架 7 上。軟軸4 芯軸一端與油門支架 3 的搖臂連接,另一端與發動機油門擺臂 6 連接。
                                 當發動機怠速狀態時,踏動油門踏板 2,油門踏板 2 下面的推桿帶動油門支架 3 上的搖臂轉動,由該搖臂拉動軟軸 4 芯軸,帶動發動機油門擺臂 6 擺動,從而使發動機供油量增大、轉速提高。
                                 當松開油門踏板 2 后,在回位彈簧8 作用下,軟軸 4 的芯軸、發動機油門擺臂 6、油門支架 3 的搖臂以及油門踏板 2 均恢復原位,從而使發動機供油量減小、發動機轉速降至怠速。
                          3、故障原因
                                 經現場調查發現,該批次叉車的作業環境粉塵污染嚴重,叉車作業強度很大,工況十分惡劣。
                                 分析認為:軟軸 4 套管內壁無內襯材料,芯軸鋼絲無保護層,且軟軸 4 套管兩端無防塵裝置。在上述惡劣工況下,軟軸 4 芯軸與套管內壁之間處于干摩擦狀態,芯軸鋼絲繩很容易因磨損而斷絲。芯軸鋼絲繩斷絲后產生的毛刺,造成軟軸拉動時阻力增大,最終導致油門操縱失靈。改進前軟軸結構如圖 2 所示。
                          4、改進方案
                                 通過對故障原因分析得知,解決油門失靈的關鍵,是解決軟軸磨損問題。為此我們制定了以下解決方案:
                          一是將軟軸芯軸鋼絲繩外部裹附尼龍材質的保護層,將軟軸套管接頭內徑增加尼龍襯管。尼龍襯管外部為喇叭口形,可減輕芯軸鋼絲繩與套管接頭表面的摩擦力,如圖 3 所示。
                          二是將軟軸兩端的套管接頭增加防塵套,以便有效防止粉塵進入軟軸套管內部,解決粉塵顆粒磨損軟軸芯軸鋼絲繩問題。
                          三是在安裝軟軸 4 之前,將軟軸 4芯軸上涂抹潤滑脂,以降低軟軸 4 芯軸與套管之間的摩擦阻力。
                                 將改進后的油門軟軸在實驗室進行了 150 萬次疲勞試驗。電動叉車生產廠家凱莎工業試驗結果表明:改進后軟軸未發生明顯磨損問題。安裝到惡劣工況的叉車上,經過 4000h 以上使用,未再發生上述故障,由此證明此項改進取得了成功。

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