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                          KAESAR NEWS

                          凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
                          重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
                          同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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                          凱莎電動叉車用創新設計來改變中國叉車行業
                          發布日期:2018-4-1   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.looneybugdesigns.com
                                 近兩年來,我在國內跑了很多的叉車生產廠家,所到之處,我看到廠家生產出來的產品絕大多數都是大同小異,產品的外形、結構基本雷同,有些甚至連顏色都完全一樣,有特色的產品是少之又少。大家都是在產量上、成本上、價格上、渠道上、銷售方面大作文章,而在高技術人才引進和產品研發方面的投入則明顯不足。
                                 企業自身要生存和發展,必須依靠自己過硬的產品;企業之間的競爭,歸根到底也是產品之間的競爭;用戶選擇供應商,衡量的標準還是產品。所以說,做好的產品,做有自己特色的產品,才是一家企業能夠長期健康發展的立身之本。
                                 蘋果之所以能夠打敗手機巨頭諾基亞,成為新一代的手機霸主,靠的就是獨具特色的創新產品,絕對不是價格。那么,對于我們的叉車行業來說,如何走出價格戰的困境,打開一個新的局面,我個人認為還是要依靠好的產品、創新的產品。
                                 好的產品和創新的產品一定離不開高水平的設計,而這恰恰是我們國內很多企業的短板所在?v觀我們大家都非常熟悉的叉車行業,雖然中國的叉車制造業廠家很多,總的產能估計也很大,但是,80%的產值都是工廠車間產生的,而在微笑曲線兩端的技術、設計和品牌、營銷部分,則是我們這些制造企業的短板,當然,這也是整個中國產業的普遍短板。這也在很大程度上決定了中國制造在全球制造業的競爭力長期體現為廉價勞動力。如今,隨著中國城鎮化的推進和人口紅利的式微,我們看到越來越多的制造業開始轉向東南亞和非洲等勞動力成本更低的地區,中國已經成為產業和資本的輸出大國。
                                 從全球范圍來看,我們可以發現,在幾乎所有的工業化國家,尤其是在一個經濟體從工業化到后工業化轉型過程中,設計都發揮了重要的作用,最老牌的工業國家英國是如此,傳統的制造業大國德國是如此,新興的日本是如此,在今天全球設計界獨樹一幟的美國也是如此。今天的中國叉車制造業已經成為了全球叉車生產量最大產業集群,連續多年排名全球第一,銷售量也是同樣傲視全球,也就是說我們的叉車行業即將進入,或者說正在進入從工業化到后工業化的轉型過程中。所以,在我看來,用創新設計來改變中國的叉車行業,已經是擺在我們廣大企業面前的一個非常迫切的任務了。在我的印象中,我們大家都十分尊敬的中國工程機械協會工業車輛分會張潔秘書長無論是參加企業的活動,還是出席正式的會議,都會反復強調產品創新對我們叉車企業的重要性,由此可見張秘書長對我們中國叉車行業急需轉型升級的一片拳拳之心。
                                 因為,沒有創新的設計,就沒有真正的轉型。新的技術革命正在推動智能制造在全球的興起,這一趨勢的現實化,不僅快速的顛覆廉價勞動力給予中國產業的競爭力優勢,而且,讓中國包括制造業在內的所有產業,都必須要重新思考自身的價值來源。在這一過程中,除了對技術、品牌、營銷等環節的重視,提升設計的價值,也是必然選擇,而且,設計對技術產品化和商業化也起著關鍵性作用,設計對品牌和營銷的影響也非常深刻。
                                 從整個國民經濟來說,我們的叉車行業只能算是一個小眾行業,底子薄,人才少,大型企業不多,大部分企業都屬于中小型企業。如何轉變觀念,把盲目地追求數量轉換到追求質量,把盲目地追求大而全轉換到追求小而美,如何吸引人才,如何設計創新,這都是我們廣大企業家們需要思考的問題。在具體實施方面,我拋磚引玉地談一點自己的個人建議,如有不當之處,隨時歡迎批評指正。
                          1、是否可以站在整個中國叉車行業的高度,站在國家利益的角度,集中全行業的高端人才,舉全國之力,再來一次全國范圍的“聯合設計”,當然,這個在原來的計劃經濟時代是完全可行的,在今天的市場經濟時代,是否可以通過產品分工的形式來進行,敬請大家討論研究。
                          2、有能力的人可以聯合組建獨立的第三方專業設計機構,接受生產廠家的產品開發和設計任務,按照設計結果收費,生產企業也不需要承擔高額的人員費用。這種形式的合作對雙方的信任度很關鍵,設計人員的能力和職業道德都很重要。
                          3、采取企業與大專院校合作的方式,充分發揮高校的人才優勢和科研能力,這樣一來也可以使得高校走出封閉的自我為中心的設計理念,與產業的上下游企業進行充分互動,與經濟新常態下供給側結構性改革深度互動,所以,作為高校一方肯定是非常歡迎這種資源互補的雙贏合作方式。
                                 在我看來,一家企業的創新設計能力不僅是軟實力,也是硬實力。尤其是在互聯網時代,“設計+互聯網”,不僅帶來設計語言的革命,更是一場產業革命。讓我們一起來共同努力,用創新設計來改變中國叉車行業,用創新設計來改變中國的制造業。
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